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          春運搶票加速包轉7次搶票成功?專家:用軟件或更慢

             日期:2019-01-03 13:22:11     來源:北京青年報    瀏覽:145    評論:0    
          核心提示:春運搶票加速包轉7次搶票成功?專家:用軟件或更慢
                春運將至,對于期盼回家、有出行需求的人們而言,除直接在12306等官方渠道買票之外,搶票軟件成了更多的人挑選。由此,朋友圈里有不少人開始共享搶票渠道,求助親朋加快搶票,還有些渠道直接引導用戶加價搶票。

          這些軟件的搶票效勞是否真的有用?付費搶票軟件又是否歸于黃牛行為?搶票軟件現已從一款工具引發了社會問題的討論。

          現象

          “加快包”作用褒貶不一

          2018年的中秋節,鐵總12306官網上濟南到北京的多趟車次都顯現無票,這讓祝先生十分著急,在發小的引薦下,他下載了一款搶票APP。

          注冊完成后,他發現有兩種辦法能加快搶票,一種是將自己搶票的信息轉發到朋友圈,由老友點擊加快,第二種是購買“加快包”,直接加快。由于祝先生不相信“轉發就可以加快”,所以他付費20元“加快包”,1分鐘后,他收到短信提示稱“搶票成功”,祝先生感覺“還不錯”。

          比較祝先生的贊,王女士感覺像是搶票軟件設置的噱頭,讓大家共享朋友圈給軟件做宣揚,她先后多次讓朋友為自己加快,感覺都要“飛起來了”,也沒搶到自己想要的車票。一起,上海的肖先生表明,自己多次運用該軟件后發現,“加錢或不加錢,僅僅在界面上顯現搶到票的概率數字會添加,其實并沒有感到有什么區別。”

          還在校園上學的小王,最近每天都會在各種群里看到不同加快搶車票的助力鏈接。盡管她也有購票需求,可是復雜的加快搶票規則讓她有些頭痛,原本買票回家是很私家的事,由于呈現了“加快包”,讓買票變成了一場社交活動。

          實測

          沒票了兩種方法都能搶到

          那么,這些軟件的搶票效勞究竟能不能幫乘客搶到票呢?北京青年報記者進行了實際測驗。

          2019年1月1日下午,北青報記者打開12306官網,挑選了由濟南站開往北京站的23點32分時間段的K52次列車,在硬座選項中,官網頁面顯現本次列車硬座無票。

          隨后,北青報記者打開某搶票軟件,依照與之前一樣的車次信息,其呈現了多個選項,其中,快速搶票選項顯現搶票成功率為81.0%,此項加快包價格20元;高速搶票選項,搶票成功率為83.5%,加快包價格30元;急速搶票選項顯現成功率為85.3%,加快包為40元。而在VIP選項中,搶票成功率為86.8%,此項加快包為50元。

          北青報記者挑選了VIP選項開始搶票,2分50秒后短信提示搶票成功。隨后,北青報記者用另一賬號再次測驗,以經過老友助力的方法搶票,同樣挑選了23點32分濟南站到北京站K52次列車,在快速搶票頁面挑選老友加快包,轉發到微信群讓老友助力加快,而老友每點擊一次,顯現的搶票速度就會往上添加一點,經過7個人加快后,此刻速度由“低速”變為“高速”,15分鐘后短信提示搶票成功。

          剖析

          更大帶寬可進步刷票頻次

          北青報記者在網絡查找后發現,現在“搶票軟件”主要分兩類,一類是添加了搶票功用的瀏覽器,另一類是OTA的APP,包含攜程、途牛、同程旅游等等。這些軟件中,有的是全免費的,有的則有一些收費項目。

          北青報記者了解到,2018年春運期間至少有58家渠道推出了搶票軟件,并推出了有償搶票效勞。一家渠道還針對云搶票做出了闡明。其表明,之所以能經過該技能搶到票,是由于軟件會用云監控功用,24小時留意票務數量。APP會提供4個搶票通道,免費的是“低速搶票”,其他的還有20元“VIP高速通道”,運用50M帶寬;30元“VIP極速通道”,可以運用100M帶寬;最貴的是66元“至尊光速搶票通道”,可運用光纖網絡,搶票成功率可達80%以上。

          知名互聯網資訊博主“后廠村之花”稱,“云搶就是花錢買速度”,淺顯地講就是用企業的帶寬及主動圖形驗證碼,主動提交訂單的手法幫你刷票。

          軟件工程師劉樂通知北青報記者,由于12306距離放票的特點,這就要求無票的乘客需時刻留意放票情況,此刻技能就派上了用場。搶票軟件主要是經過插件或爬蟲軟件的方法,進步查票頻率和驗證碼辨認速度,但機器辨認存在失敗率,一起受到余票變動及購票人數的影響,能否搶到票也要看運氣。

          回應

          經過第三方軟件搶票或許會更慢

          中國鐵道科技研究院電子所副總工程師兼12306技能部主任單杏花在承受媒體采訪時表明,2012年,12306剛上線時,1秒最多只能售出幾十張票,而2018年高峰時期每秒可以賣出700多張火車票,這就意味著一輛車的座次基本上在1秒之內就售空,而搶票環節通常是填寫信息,按下提交按鈕后才開始排隊,然后依照先后順序出票,這個環節能準確到毫秒。

          此外,12306鐵路客戶效勞器中心專家稱,12306從未授權任何第三方網站或許軟件進行署理售票事務,沒有任何優先購買渠道,也沒有和任何人合作開發購票軟件。

          其表明,12306啟用風險防控體系,對拜訪懇求施行安全風險辨認和分級操控,維護公平公平的售票環境。假如有人以頻繁極高的速度拜訪效勞器,會被視為非正常操作,高危用戶將被阻攔乃至被列入黑名單。還未達到阻攔或封號級別的搶票軟件將被風控體系拖到慢隊列中,也就是說,經過第三方軟件搶票或許會更慢。

          業界觀點

          說法1 未壟斷票源 搶票軟件不同于“黃牛”

          那么,網絡渠道署理是否等同于“黃牛”?一位知名OTA公司人士通知北青報記者,搶票軟件和“黃牛”不一樣,“黃牛”是把票“鎖死”了,他們壟斷了票源,使購票者不得不出高價買票。而現在一些網站從事的署理搶票事務,僅僅使用本身技能協助購票,并沒有“鎖死”票源,收取的費用也是對應時間本錢和技能本錢。

          對于有償搶票產品的合法性,財經評論家周俊生表明,只需春運的運力矛盾還存在一天,類似署理搶票的中介效勞就仍然有合理性。監管部門不宜將其等同為“黃牛”,但可以標準代搶效勞費,防止漫天要價。

          1月1日下午,北青報記者向全國價格監管渠道12358咨詢是否有收費標準,工作人員表明,購買火車票的價格是由鐵路部門來擬定的,而有償搶票這類效勞費用歸于自愿挑選項目,收費是鋪開的,只需明碼標價就是不違法。

          工作人員稱,對于有償搶票效勞政府沒有進行統一定價,歸于商場行為,不能說收費歸于違法。“假如它標2元一個加快包,實際收取3元錢,這種情況歸于多收費,可以舉報反映。” 北青報記者留意到,1月1日起正式施行的《電子商務法》規則,電子商務經營者搭售產品或許效勞,應當以明顯方法提請顧客留意,不得將搭售產品或許效勞作為默認同意的選項。

          說法2 法律模糊地 或許發生不知情消費

          長期重視互聯網法治領域的律師周兆成表明,搶票軟件收取的費用究竟歸于車票加價仍是效勞加價存在爭議?,F在有關部門沒有對搶票軟件行業有明確規則,搶票軟件在法律上仍處于灰色地帶。

          假如搶票軟件存在高價賣票,就觸及行政乃至刑事上的倒賣車票、不合法經營等違法犯罪。通常傳統方法或許是經過辦理上的縫隙進行倒賣,而隨著辦理的完善,現在經過互聯網手法搶票,也應該是鐵路部門明令禁止的行為。根據《最高人民法院關于審理倒賣車票刑事案件有關問題的解說》的規則,高價、變相加價倒賣車票或許倒賣座席、臥鋪簽字號及訂貨車票憑據,票面數額在5000元以上,或許不合法獲利數額在2000元以上的,即屬情節嚴重。

          此外,就是加價搶票對正常購票顧客也是不公平的,搶票軟件有或許侵犯顧客的自主挑選權。由于在部分網站下載搶票軟件的一起,借機搞搭售,進行捆綁式出售,在體系默認選項中添加“套餐”等額外有償效勞,顧客也很簡單在不知情的情況下進行了消費,這樣的出售行為現已侵犯了顧客的自主挑選權,涉嫌不正當競爭。 
           
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